Witam. Udala sie nam ustrzelic taki oto silniczek Kriegs M. Bladego pojecia nie mam do czego moglby sluzyc. Jedyne co udalo sie ustalic z Woodhavenem to, ze fabryka, ktora go wyprdukowal w tym wypadku KREISELGERATE g.m.B.H mieszczaca sie w Berlinie produkowala optyke.

[ img ] [ img ] [ img ] [ img ]
[ img ] [ img ] [ img ]

Nie wiem od czego by to mogło być
ale bardzo mi przypomina silniki używane w dzisiejszych autach
przy wiatraku od chłodnicy ;)

Nie tak zle juz slyszalem wersje, ze to wyglada jak silnik do frani. Z tym, ze sposob podlanczania jest dosc dziwny, 5 "wtykow". +,- i 0 ale co z reszta?

5 wtyków - to proste, albo zasilanie 3 fazowe, albo silnik o kilku prędkościach, napieciach zasilania, ewentulnie mocach - dobry fachowiec od silników odpowie na to pytanie jednoznacznie po przemierzeniu uzwojeń

Przyjżalem się ostatniemu zdjęciu - to chyba silnik który ma wyprowdzone uzwojenie wirnika ( szczotki ) stąd 5 styków 0, stojan + i -, wirnik + i - Taki rodzaj podłaczenia umożliwia bezproblemową zmianę kierunku obrotów, charakterystyki pracy ( może pracowć jako silnik szeregowy, równoległy lub szeregowo równoległy ) to ustrojstwo może pracować np jako pradnicorozrusznik

Teraz pytanie do czego mogla taki silnik wykozystywac firma prdukajaca optyke. Szkoda, ze KM nie mialo takie znakowania czesci jak LW bylo by o wiele latwiej. Moze jakis spory dalmierz mial to zainstalowane do obracania w prawo w lewo?

Z tabliczki można wyczytać że zasilanie jak podejrzewam to 70/200V - tak więc 3 fazy odpadają.Wtyczka dość nietypowa do połączenia z zasilaniem - możliwe że reszta pinów do sterowania służyła.
Trochę mało informacji - nie mogę dojrzeć mocy ani ilości obr/min na tabliczce znamionowej.
Moim skromnym zdaniem możliwe że to rodzaj silnika krokowego.
Dziwna sprawa....

Wiemy tyle:
mamy jakis dziwny numer ASF2412 BV albo BY potem dalsza czesc dziwnego numeru 931a1
70/200V i 50 Hz

Procz nazwy fabryki i tych kosmicznych hieroglifow nie mamy NIC :(

Jak to ktos mawial... Szukamy dalej

witam.

Odnosząc się do pierwszego wpisu uruchamiającego temat – pozwolę sobie dodać, że w/w firma z Berlin-Britz specjalizowała się w konstruowaniu i produkcji urządzeń (przyrządów) wirujących – na co wskazuje nawet jej nazwa (dla przykładu wspomnę, że Kreiselkompass – czyli żyrokompas – to jeden z jej produktów). Warto chyba zwrócić uwagę również na to, że dyrektorem tej firmy był Johann Boykow – wszechstronnie uzdolniony inżynier – jeden z twórców autopilota, którego patent sprzedał Siemensowi w pierwszych latach trzeciej dekady ub. wieku. Od początku jego firma współpracowała z ośrodkiem w Kummersdorf, a potem w Peenemuende nad programem rakietowym A1-A3 dostarczając systemy żyroskopowe – w czym wybitnym specjalistą był inż. Boykow.
Piszę o tym, bo wydaje mi się, że (jak słusznie moim zdaniem zwrócił na to uwagę Kolega Tomekb) jest to silnik trójfazowy. W związku z powyższym, oraz z odczytu danych z tabliczki znamionowej (napięcie 70/200V i częstotliwość 50 Hz) przypuszczam, że może to być silnik od żyroskopu, żyrokompasu, albo innego urządzenia stabilizującego (np. lotniczego, rakietowego lub artyleryjskiego) - zasilany z przetwornicy prądu stałego (od akumulatorów) do wskazanych na tabliczce znamionowej parametrów.
Może ta moja uwaga pozwoli ukierunkować spojrzenie zainteresowanych tematem w kierunku rozwiązania zagadki, a uwzględniając wpis Kolegi Damiano – wydaje mi się, że ten opis na tabliczce znamion. dzisiaj mógłby wyglądać tak: 70/3x200V 50Hz.
Ale to tylko moje przypuszczenie bez żadnych dowodów – może ktoś znajdzie jakieś materiały pozwalające na jednoznaczne wyjaśnienie. Proszę traktować ten mój wpis tylko jako głos w dyskusji na ten temat.
Oczywiście nie wydaje mi się, aby to urządzenie mogło pracować jako dyna-starter ( prądnico-rozrusznik) choćby z jednego powodu – bardzo delikatnego konstrukcyjnie elementu przeniesienia momentu obrotowego z „cieniutkiej” osi tego silnika ( nie znam wymiarów tego silnika ani jego osi – szkoda, że autor tematu ich nie podał - ale z fot. widać subtelność tych elementów).
Zakończę na tym swoje dywagacje, aby nie zostać zbesztanym przez Kolegę Tomkab, że się ordynarnie, lub cynicznie (albo złośliwie) wcinam w temat, w którym On zabrał głos.{Szanowny Tomku – wybacz mi, ale słowo Ci daję, że naprawdę nie żywię względem Ciebie żadnych niechęci ani złośliwości - czego staram się dowodzić choćby używając zawsze dużych liter w odniesieniu do Twojej Osoby (bez wzajemności - której wcale nie wymagam), ale podstawy kultury i szacunku do każdego innego Człowieka wpoili mi Rodzice – chciałbym jedynie móc wyrażać swoje zdanie w dyskusji - bez inwektyw w zamian z drugiej strony. Wyciągam dłoń do pojednania – i jeśli Ty zechcesz- jestem gotów na priv. wyjaśnić wszystko, co mogło leżeć u podstaw nieporozumienia ( moim zdaniem niezrozumienia) – tu proszę Admina ( Moderatora) o wyrozumiałość. Pozdrawiam serdecznie.

Dzieki za super wyjasnienie faktycznie zapomnialem o wymiarach? sr koło 8,5 wysokosc 9-10 cm

LUPO 55 - cy my sie kiedys o cos kłociliśmy ? jeśli nawet to co to ma za znaczenie ? 70/200 volt wskazuje raczej na silnik dwunapięciowy. 200 volt zasilanie robocze i 70 volt awaryjne pradem stałym z akumulatora co byłoby szczegolnie uzasadnione w przypadku jesli byłby to silnik z matki żyrokompasu, który pracował niemal nieprzerwanie, albo wirnik 70 volt a stojan 200 choc może i trójfazowy 3x70 volt. Może to był rzeczywiscie silnik z matki żyrokompasu, ale przecież jeden typ silnika ( podobnie jak dzisiaj ) wykorzystywało się w wielu urządzeniach, więc nie znając źródła pochodzenia ( w sensie jaki okręt lub statek) raczej jednoznacznie nie zidentyfikujemy urządzenia, z którego ten silnik pochodzi. Silnik ten jest dziwny bo konstrukcyjnie przypomina silnik pradu stałego, na zdjęciach nie idać ale chyba ma sczotki i komutator, a jednocześnie pisze na nim 50 Hz. Może to była mała przetwornica wirowa do zasilania czegoś tam prądem zmiennym 50 Hz ? To naprawdę musiałby mieć w ręku dobry doświadczony spec od silników żeby jednoznacznie określić co to w ogole jest i jak działało