Witam. Prosze o pomoc w identyfikacji tego dziwnego elemntu. Facet od kotrego to dostalem upiera sie, ze to z niemieckiego wozu pancernego albo innego innego niemciekiego ustrojstwa.

Dlugosc okolo 20 cm.

Moze ktos z was rozpozna
[ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ]

To wałek napedowy dwustopniowej pompy oleju ( jakiś pojazd terenowy z sucha miską olejową ) Uklad z sucha miska olejowa stosowano i stosuje się nadal w pojazdach ktore sa przystosowane do pracy przy dużych przechyłach, czolgi, samochody terenowe, samoloty. Dolne koło zębate, to element pierwszego stopnia pompy ktory umieszczony był w misce olejowej, ten stopień pompował olej do zbiornika, a druga zebatka pompowała olej ze zbiornika do ukladu smarowania silnika. Wałek ten byl napędzany przekladnią kątową ( ta skośna zebatka ) od walka rozrządu. Jeśli wewnątrz tej skosnej zębatki jest jakieś gniazdo lub płetwa napędu aparatu zapłonowego to był to silnik benzynowy, jesli tego nie ma to raczej diesel

Dzieki za super odpowiedz. Teraz takie pytanie jak powinna wygladac ta pletwa lub to gniazdo? Bo tam niestety nic takiego podejzanego nie widze.

Gniazdo to jest to wcięcie
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9e2 ... eccd7.html

Ok. Czyli teraz wiemy, ze to bedzie benzyniak. Sadzac po tym co napisal tomekb to trabanty, maluchy i inne ustrojstwa odpadaja. To teraz szukamy dalej pojazdu :D

Dokladnie to jest to wcięcie,przeoczylem to zdjecie, na którym bylo ono widoczne, podaj wysokość tych zębatek, można po niej mniej więcej określic wielkośc silnika

Sadząc po wysokosci zębatek ( powyżej 3 cm ) ja bym szacował wielkośc silnika na 3 do 6 litrów coś w miare nowoczesnego jak na tamte czasy, bo starsze konstrukcje mialy wtedy zapłon iskrownikowy z napędem iskrownika bezposrednio od kol rozrządu, aparat zaplonowy oznaczał zapłon bateryjny, czyli coś z rozbudowana instalacją elektryczną, wyglada to rzeczywiście na jakiś woz pancerny lub czołg. ale czy niemiecki ? takie rozwiązania stosowal zarowno mercedes jak i bylo one powszechne w konstrukcjach rosyjskich, czyli amerykańskich. powojenny gaz 63 miał właśnie takie rozwiązania. Sadząc po dlugości elementu ( ok 20 cm ) silnik ten miał bardzo nisko osadzony wałek rozrządu ( był to raczej silnk dolnozaworowy ) ale to już są czyste spekulacje. ostateczne rozwiazanie może dac chyba tylko analiza rysunkow poszczegolnych silników

Treraz pytanie co rozumiesz przez wysokosc zebatek. Mierzymy jak kaliber? czyli z foto numer 3? Czy tak jak lezy miarka foto 1 i 2. Jezli tak jak foto jeden i 2 to zebta ma wysokosc 3,5 cm.

Zakladajac, ze gospodarz mowi prawde mamy tak:

Przykładowo:

SDKFZ 251
silnik: Maybach HL 42 TURKM - silnik benzynowy, 6-cylindrowy pojemnosc 4,2 litra.

SDKFZ 250
Slinik taki sam jak wyzej

ale szybiecj poszukac mozna tutaj :)

http://www.tarrif.net/cgi/production/al ... es_adv.php

dedukcją nie dojdziemy od czego
ew. mozna ustalic nazwe firmy
jedna pompa miała setki zastosowań i dzieciątki licencji sprzedanych

ukośne zęby nie świadczą o kontowej przekładni.

A o czym swiadczą ukośne zęby, jak nie o kątowej przekładni ? no chyba że masz na mysli wade zgryzu Co do wysokości zebatek to 3 czy 3,5 cm co to ma za znaczenie ( dolna zebatka powina byc nieco dłuższa) z tego co pamietam to w polonezie analogiczna zebatka miala 1,5 - 2 cm

To nie są zęby skośnie, a krzywoliniowe i faktycznie świadczą o tym że przekładnia była kątowa. Co do zębów skośnych to te z kolei nie muszą pracować w przekładniach kątowych.

Możemy zacząc dyskutowac o rodzajach przekladni o cykloidach, ewolwentach, uzebieniach gleasona zębach daszkowych itp. ale to chyba nie na tym forum. To uzębienie skośne krzywoliniowe o kącie zblizonym do 45 stopni, czyli pracujace w przekladni kątowej 90stopni gdzie walek rozrządu napedzał oś wałka pompy oleju KONIEC KROPKA