Noooo, to co ja widzę? Niedosyć, że fant śliczniutki to jeszcze zdobyty ciężkim bojem ...;)
Dobrze, że dałeś zbliżenie szczytu tej budowli bo oczy bym sobie wypatrzył próbując rozpoznać plamę z lewej strony ściany... :jump
Pzdrw,

Witajcie,
Obiecałem co-nie-co o FFS A/B 9, o Stephansdorf i o śmigle. Oto ono:
Pomińmy okres przed 1939 rokiem. Lotnisko Stephansdorf od lipca 1939 do połowy stycznia 1940 użytkowała szkoła FFS A/B Grottkau, z siedzibą jak w nazwie. Oprócz Nysy wykorzystywała też Groβ Stein, Nieder Ellguth, Roβwiede oraz szybowisko Woiβelsdorf. 16 stycznia 1940 szkoła zmieniła (reforma zmian objęła wówczas niemal wszystkie uczelnie lotnicze) nazwę na FFS A/B 9, a 15 października 1943 na FFS A 9. Owa ostatnia zmiana miała na celu usankcjonowanie skróconego procesu edukacji pilotów, których potrzebowała Luftwaffe. 25 stycznia 1944 szkoła kolejny raz zmieniła nazwę na FFDS A 9, a 22 stycznia 1945 rozpoczęła przebazowanie ze śląskich lotnisk do Weimar-Nohra. Proces ten prawdopodobnie zakończył się na początku lutego 1945.
Szkoła typu A/B zajmowała się kształceniem od podstaw do chwili samodzielnego opanowania samolotu jednosilnikowego o masie nie większej niż 5000 kg. Szkolenie trwało 100-150 godzin na dwusterach i przynajmniej drugie tyle w lotach samodzielnych. Później czas wojny zredukowano czas do zaledwie 40 godzin, z czego tylko 5 na dwusterach, a kolejne minimum 25 to podstawowe manewry, jak starty, lądowania, zakręty, loty po kręgu. Wybijające się jednostki były kierowane do Waffenschule, gdzie zaliczały 50 godzin na starych samolotach wojskowych, a potem na staż do formacji bojowych. Tam wylatywali minimum 200 godzin specjalistycznych lotów treningowych. Reasumując, trudno o samoloty bojowe w A/B 9, ponieważ profil jej szkolenia zwyczajnie ich nie obejmował.
W okresie przygotowań do Fall Weiss w Stephansdorf pojawiła się na krótko rozpoznawcza 4.(F)/11 latająca przypuszczalnie na Dornierach Do-17P. W trakcie przesuwania się frontu na wschód jednostka podążała w ślad za nim.
Od 9 listopada 1939 nyskie lotnisko stało się terenem lotów szkolnych LKS Breslau-Schöngarten. Szkoła typu LKS (LKS = Luftkriegschule) kształciła kandydatów na oficerów Luftwaffe pod kątem teoretycznym (przepisy, regulaminy), a także doskonalenie w lataniu umożliwiające zdobycie licencji typu B (minimum 6000 km w przelotach, z czego 3000 km za sterami samolotu klasy B1 i 50 lotów nocnych). Rzecz jasna, Stephansdorf to tylko miejsce szkolenia praktycznego, bowiem teoretyczne odbywano we Wrocławiu. 15 stycznia 1940 szkoła zmieniła nazwę na LKS 5 i korzystała z nyskiego lotniska nieprzerwanie do stycznia 1945.
Od czerwca do października 1940 pojawiały się tu maszyny należące do FFS A/B 71 (z siedzibą w Breslau-Gandau). Szkoła ta wcześniej „urzędowała” w Gubinie, a później przebazowała się do Proβnitz (Prerov w Czechach).
Od października do grudnia 1943 w Stephansdorf przebywały dwa dywizjony ze składu II. Pułku 2 Dywizji Bombowców Nurkujących „Immelmann” (innymi słowy II./StG 2) eksploatującego Ju-87D. I tu uwaga: Stukasy serii D i G miały śmigła typu VDM VS 11 (wcześniej były to Junkers VS 5). Według moich danych z okolic Orszy do Nysy przeniosły się dywzjony 5 i 6, jednak szczerze mówiąc nie wiem ani po co, ani co tu robiły.
W grudniu 1944 z Krakowa do Nysy przybyły Stab., 1. i 2./NAGr 2. Podstawowym jej sprzętem była rozpoznawcza odmiana Messerschmitta Bf-109G oznaczona cyfrą 8. Na jej stanie znajdowały się ponadto Bf-109G-2 i G-6. Warto wiedzieć, że wszystkie te samoloty „ciągnęło” metalowe śmigło VDM 9-12087.
W okresie 10.02.45-??.03.45 w Stephansdorf przebywał wyspecjalizowany w operacjach nocnych rozpoznawczy 1./31. Jednostka ta była wyposażona w kilka Fw-189A-2 i A-3, których silniki napędzały śmigła firmy Argus.
Wreszcie, ostatnią znaną mi jednostką Luftwaffe, jaka przebywała w Nysie, był 2. Dywizjon 4 Pułku Szturmowego Nocnego (innymi słowy 2./NSGr 4) używający Ju-87D-3 i D-5. Jak nadmieniłem wyżej, samoloty te napędzało śmigło typu VS 11. Formacja przybyła tu 24 lutego 1945 i oddaliła się do Ołomuńca. Niektóre źródła podają, że zrobiła to dopiero na początku kwietnia 1945, jednak prywatnie nie uważam tej daty za prawdopodobną.
Sądzę zatem, iż nie będzie rażącym błędem stwierdzenie, że interesująca nas łopata śmigła „jeździła” w Stukasie, o ile są na niej ślady instalacji w piaście.

Dzięki Korup za super wiadomości.
Jestem pełen podziwu.
Ze względu na nowy obiekt moich zainteresowań śmigło jest obecnie na zbyciu.
Jeżeli ktoś jest poważnie zainteresowany oczekuję na równie poważne propozycje.
Potrzebuję kasę na restaurację Mercedesa V170 .
Pozdr.

Sie masz,
Odezwij się na priv i podaj swoją cenę.
Paweł